Das Schiff kam nach Hamburg am 23. März, um sich einem kurzen Werftaufenthalt auf der Werft Blohm + Voss zu unterziehen und sich auf ihren Dienst vorzubereiten. Sie wird nächsten Monat der Royal Carribean Internationale ausgeliefert.
Das Schiff umfasst 16 Decks, 167.800 Bruttoregistertonnen und ist in der Lage 4180 Gäste auf zu nehemen. Es verfügt über 2090 Kabinen.
Sobald der Dienst begonnen hat, wird die Anthem of the Seas mit ihren 4.100 Passagiere von Southampton (England) nach Norwegen und ins Mittelmeer fahren, bevor sie ihren Weg von Fort Lauderdale (Florida) in die Karibik im Winter 2015 auf nimmt..
World Maritime Aktuelles Mitarbeiter; Video: Video Insel
Donnerstag, 26. März 2015
Mittwoch, 25. März 2015
Bild des Tages: Weltweit erste FLNG Plattform fast fertig
Auf der Daewoo Shipbuilding und Marine Engineering (DSME) Werft in Okpo, Südkorea, wurde die Installation aller (21) Oberseiten Module an Bord der FLNG Anlage fertig gestellt.
Die Prelude FLNG ist eine für Royal Dutch Shell im Bau befindliche schwimmende Anlage zur Förderung, Verflüssigung, Lagerung und Umschlag von Erdgas. Bei Fertigstellung im Jahr 2015 wird es das weltweit erste umgesetzte FLNG-Projekt (Floating Liquefied Natural Gas) und die größte schwimmende Offshore-Anlage der Welt sein.
Am 22. September 2014 wurde das erste Oberseiten Modul für Petronas FLNG1 namens FLNG SATU montiert.
Die schwimmende Anlage soll eine Kapatizität von 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr haben. Sie ist 365 Meter lang. 60 Meter Breit und 33 Meter Hoch.
Nach ihrer kompletten Fertigstellung wird die PFLNG1 im Kanowit Feld liegen, etwa 180 Kilometer vor der Küste Sarawak in Malaysia.
Quelle:
World Maritime Aktuelles Mitarbeiter
Bild: DSME
Wikepedia.de
Die Prelude FLNG ist eine für Royal Dutch Shell im Bau befindliche schwimmende Anlage zur Förderung, Verflüssigung, Lagerung und Umschlag von Erdgas. Bei Fertigstellung im Jahr 2015 wird es das weltweit erste umgesetzte FLNG-Projekt (Floating Liquefied Natural Gas) und die größte schwimmende Offshore-Anlage der Welt sein.
Am 22. September 2014 wurde das erste Oberseiten Modul für Petronas FLNG1 namens FLNG SATU montiert.
Die schwimmende Anlage soll eine Kapatizität von 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr haben. Sie ist 365 Meter lang. 60 Meter Breit und 33 Meter Hoch.
Nach ihrer kompletten Fertigstellung wird die PFLNG1 im Kanowit Feld liegen, etwa 180 Kilometer vor der Küste Sarawak in Malaysia.
Quelle:
World Maritime Aktuelles Mitarbeiter
Bild: DSME
Wikepedia.de
Dienstag, 24. März 2015
Bild des Tages: Britoil Energy startet glatt wie Seide
Das Bild zeigt den zweiten ULSTEIN PX121 Neubau von Britoil die "Britoil Energy".
Die heute erfolgreich bei PT auf der Insel Batamins Wasser gelassen wurde.
Die heute erfolgreich bei PT auf der Insel Batamins Wasser gelassen wurde.
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| Bild: Britoil |
Montag, 23. März 2015
Montag, 16. März 2015
Viking Shiptech hat ein Patent angemeldet, das einen Schiffstyp auf 80 Knoten (148,16 km/h) beschleunigt
Die Norwegische Viking Shiptech hat einen neuen Schiffstyp zum Patent angemeldet, die voraussichtlich erhebliche Umwelteigenschaften entwickelt.
Das Konzept bildet einen Brückenschlag zwischen der Luftfahrttechnick und der Schiffstechnik.
"Der Luftverkehr hat eine 80 mal höhere CO2-Emissionen als der Schiff Transport, und ist auch 80-mal teurer.Wenn wir die Fracht von Flugzeugen, mit Schiffen bewegen, würden die Umwelt Gewinne größer sein als die durch irgend eine andere Maßnahme, " erklärte das Unternehmen.
Durch die Bewegung nur 3% der Flugzeug Ladung wird die Reduzierung des CO2-Ausstoßes um mehr als 80% mit dem aktuellen Kraftstoff geschätzt.
Das Konzept bildet einen Brückenschlag zwischen der Luftfahrttechnick und der Schiffstechnik.
"Der Luftverkehr hat eine 80 mal höhere CO2-Emissionen als der Schiff Transport, und ist auch 80-mal teurer.Wenn wir die Fracht von Flugzeugen, mit Schiffen bewegen, würden die Umwelt Gewinne größer sein als die durch irgend eine andere Maßnahme, " erklärte das Unternehmen.
Durch die Bewegung nur 3% der Flugzeug Ladung wird die Reduzierung des CO2-Ausstoßes um mehr als 80% mit dem aktuellen Kraftstoff geschätzt.
Die neue technische Lösung, die von Viking Shiptech gerne eingeführt werden würde, sind Schiffe, die bis zu 80 Knoten Geschwindigkeit erreichen können.
In Verbindung mit einer Tauch Swath-Lösung, bietet es 100% Stabilität in allen Geschwindigkeitsbereichen und bis 10 Meter hohen Wellen. Auf der anderen Seite wird eine erhöhte Plattformbreite erreicht, die eine erhöhte Stabilität und damit das Neigen des Schiffes und eine bessere Verteilung der Ladung mit sich bringt.
Zwei Düsentriebwerke vor der Plattform reduzieren den Luftwiederstand und liefern eine Luftschich in den Unterwasserbereich der die Scherkräfte zerstört.
High-Speed-Verbindung mit einer drehmomentgesteuerten Druckverteilung bilden eine dauerhafte Effizienz der Luft-Schmierung in allen Meeren und Wetter.
In Bezug auf dieses Design könnten die Schiffe um die 16.500 TEU, 17 Meter maximale Tiefe und bis zu 300 Meter Länge über alles verfügen.
In Bezug auf dieses Design könnten die Schiffe um die 16.500 TEU, 17 Meter maximale Tiefe und bis zu 300 Meter Länge über alles verfügen.
Die Gestaltung soll in der Lage sein bis zu 37% des Treibstoffes ein zu sparen.
Nach Viking Shiptech, benötigen die 80 Knoten Schiffe einen reduzierten Crewing Bedarf (-72%) im Vergleich zu dem, was derzeit auf den regulären Schiffs erforderlich ist. Die Technische Ausbildung ist allerdings anspruchsvoller.
"Durch die Kompensation der Baupreise und der Bauweise wird mit einem 80 Knoten Schiff, das Geld frei, das vier herkömmliche Schiffe kosten würden. Damit könnten diese Gelder in die Technologie investiert werden ", so das Unternehmen weiter.
Quelle: Viking Shiptech
Sonntag, 15. März 2015
Vor Chinas Küsten drängeln sich die Schiffe
Mehr als 86.000 Handelsschiffe sind auf den Weltmeeren unterwegs - doch auch wenn die Ozeane beinahe als unendliche Weiten erscheinen mögen: An manchen Stellen lassen sich Zusammenstöße nur mit strengen Verkehrsregeln verhindern. Zuständig dafür ist neben den jeweiligen nationalen Behörden die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) in London.
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| Meer vor der chinesischen Halbinsel Shandong: Spuren im Wasser |
Aus rund 700 Kilometern Höhe nehmen seine Instrumente die Oberfläche der Erde in insgesamt elf Spektralbereichen auf. Diese Aufnahme zeigt die vergleichsweise flachen Gewässer vor der chinesischen Halbinsel Shandong. Sie liegt zwischen Bohai-Meer und Gelbem Meer. Wer in die riesigen Häfen von Dalian oder Tianjin will, muss hier entlang. Kapitäne auf Nordkurs sind etwas weiter östlich unterwegs als ihre südwärts fahrenden Kollegen. Wer genau hinsieht, kann auf dem "Landsat"-Bild sogar einzelne Schiffe erkennen, vor allem auf der nach Norden führenden Route. Neben Frachtschiffen sind in dem Gebiet auch Fähren und Fischerboote unterwegs. Haben sie einmal die Shandong-Halbinsel passiert, biegen die meisten nach Nordwesten ab.
Quelle: Spiegel Online, NASA
Freitag, 13. März 2015
Schwerer Unfall im Houston Kanal /Update: 13.03.15
Der Houston Schiff Kanal wurde Donnerstag morgen wieder geöffnet, nachdem der Tankinhalt der beiden beschädigten Tanks der Carla Maersk geleert werden konnte.
Die teilweise Entfernung der Ladung, tert.-Butylmethylether, war ein notwendiger Schritt, bevor das Schiff in einen sicheren Hafen bewegt werden konnte. Die Pläne enthalten auch die Überprüfung der strukturellen Integrität des Schiffes, bevor es an einen anderen Ort verbracht wird.
Die Chemiekalie (Schaum) High-Density Foam wurde verwendet, um brennbare Dämpfe aus den beschädigten Tanks auf dem Carla Maersk zu unterdrücken. Umfangreiche Luftüberwachungen um das Schiff zeigten keine Anzeichen von austretenden Dämpfen.
Die Conti Peridot wurde Dienstag zum Port Authority Turning Basin Terminal bewegt.
"Die Sicherheit von Personen, Umwelt und Sachwerten hat weiterhin höchste Priorität", sagte Brian Penoyer, Hafenkapitän und Kommandant der Küstenwache, Sektor Houston-Galveston.
Die teilweise Entfernung der Ladung, tert.-Butylmethylether, war ein notwendiger Schritt, bevor das Schiff in einen sicheren Hafen bewegt werden konnte. Die Pläne enthalten auch die Überprüfung der strukturellen Integrität des Schiffes, bevor es an einen anderen Ort verbracht wird.
Die Chemiekalie (Schaum) High-Density Foam wurde verwendet, um brennbare Dämpfe aus den beschädigten Tanks auf dem Carla Maersk zu unterdrücken. Umfangreiche Luftüberwachungen um das Schiff zeigten keine Anzeichen von austretenden Dämpfen.
Die Conti Peridot wurde Dienstag zum Port Authority Turning Basin Terminal bewegt.
"Die Sicherheit von Personen, Umwelt und Sachwerten hat weiterhin höchste Priorität", sagte Brian Penoyer, Hafenkapitän und Kommandant der Küstenwache, Sektor Houston-Galveston.
Donnerstag, 12. März 2015
Bild des Tages: Abis Belfast im Trockendock
Die Zamakona Werft in Pasaia legte kürzlich den 3900 dwt, 120 TEU Versorger Abis Belfast, der niederländischen Firma Abis Shipping trocken.
Das 2010 gebaute Schiff ist 89,95 Meter lang, 14 Meter breit und bekam mehrere mechanische und elektrische Erneuerungen, zusammen mit mehreren neuen Farbschichten.
Wie die Werft mitteilte, freute sie sich besonders über diesen Auftrag, da es der erste von dieser Reederei war. Man hofft auf weitere Zusammenarbeit.
World Maritime
Dieser Eintrag wurde veröffentlicht in Schiffsreparatur & Refit , Zamakona Yards und verschlagwortet Abis , ABIS BELFAST , Werft Zamakona Pasaia
Das 2010 gebaute Schiff ist 89,95 Meter lang, 14 Meter breit und bekam mehrere mechanische und elektrische Erneuerungen, zusammen mit mehreren neuen Farbschichten.
Wie die Werft mitteilte, freute sie sich besonders über diesen Auftrag, da es der erste von dieser Reederei war. Man hofft auf weitere Zusammenarbeit.
World Maritime
Dieser Eintrag wurde veröffentlicht in Schiffsreparatur & Refit , Zamakona Yards und verschlagwortet Abis , ABIS BELFAST , Werft Zamakona Pasaia
Dienstag, 10. März 2015
Riesiges Schiff versinkt im Arktischen Ozean
Die Ursache des Unglücks, das 2014 statt fand, ist nicht bekannt. Dieses später veröffentlichte Amateurvideo zeigt jedoch auf beeindruckende Weise, wie schnell auch große Schiffe in den Fluten verschwinden können.
von Zoomin_Deutschland
von Zoomin_Deutschland
Sonntag, 8. März 2015
Taiwanesisches Schiff mit 49 Menschen vermisst
TAIPEH. Ein unter taiwanesischer Flagge fahrendes Schiff mit 49 Menschen an Bord wird im Südatlantik vermisst. Die Reederei verlor um 03:00 am 26.02.2015 den Kontakt zur "Hsiang Fu Chun", kurz nachdem der Kapitän einen Notruf abgesetzt hatte.
Das teilten die Behörden am Sonntag mit. Demnach war Wasser in das Schiff eingedrungen.
Der 700-Tonnen-Trawler befand sich zu diesem Zeitpunkt rund 3.000 Kilometer vor den Falklandinseln, die etwa 500 Kilometer östlich des argentinischen Festlands liegen.
An Bord des Schiffes befanden sich zwei Taiwanesen, elf Chinesen, 21 Indonesier, 13 philippinische und zwei vietnamesische Crew-Mitglieder. Die taiwanesischen Behörden leiteten umgehend eine Suchaktion ein. "Wir wissen nicht, wo das Schiff ist und was mit ihm geschehen ist", sagte Huang Hong Yen von der Fischereibehörde. Ein anderer Experte dämpfte die Hoffnung auf eine Rettung der 49 Schiffsinsassen.
"Um ehrlich zu sein, ist die Aussicht gering, das Schiff in dieser abgelegenen Gegend zu finden."
Quelle:
WantChinaTimes
Hsiang Fu Chun 祥富春號
Huang Hung-yan 黃鴻燕
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| Die Hsiang Fu Chun. (Photo/Fishery Agency) |
Das teilten die Behörden am Sonntag mit. Demnach war Wasser in das Schiff eingedrungen.
Der 700-Tonnen-Trawler befand sich zu diesem Zeitpunkt rund 3.000 Kilometer vor den Falklandinseln, die etwa 500 Kilometer östlich des argentinischen Festlands liegen.
An Bord des Schiffes befanden sich zwei Taiwanesen, elf Chinesen, 21 Indonesier, 13 philippinische und zwei vietnamesische Crew-Mitglieder. Die taiwanesischen Behörden leiteten umgehend eine Suchaktion ein. "Wir wissen nicht, wo das Schiff ist und was mit ihm geschehen ist", sagte Huang Hong Yen von der Fischereibehörde. Ein anderer Experte dämpfte die Hoffnung auf eine Rettung der 49 Schiffsinsassen.
"Um ehrlich zu sein, ist die Aussicht gering, das Schiff in dieser abgelegenen Gegend zu finden."
Quelle:
WantChinaTimes
Hsiang Fu Chun 祥富春號
Huang Hung-yan 黃鴻燕
Donnerstag, 5. März 2015
Eine Seefahrt die ist Lustig....
Im Deutschen Liedergut giebt es ein Lied das geht so:
Die Realität sieht manchmal anders aus. Die Eindrücke die man in der Seefahrt bekommt, speziell wenn man Matrose (heute Siffsmechaniker) gelernt hat verlassen einen nicht mehr und prägen.
Selbst wenn es mal Knüppel Dicke kommt:
| 1. Eine Seefahrt die ist lustig Eine Seefahrt, die ist schön Denn da kann man fremde Länder Und noch manches andre sehn. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
6. Und man hat sich dann gewaschen Und man denkt, nun bist du rein; Kommt so'n Bootsmannsmaat der Wache: "Wasch dich noch einmal du Schwein!" Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
11. Und der Koch in der Kombüse, Diese vollgefressene Sau, Mit de Beene ins Gemüse, Mit de Arme im Kakau. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
| 2. Unser Kapitän, der Dicke, Kaum drei Käse ist er groß, auf der Brücke eine Schnauze, Wie'ne Ankerklüse groß. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
7. In des Bunkers tiefsten Gründen, Zwischen Kohlen ganz versteckt, Pennt der allerfaulste Stoker, Bis der Obermaat ihn weckt. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
12. Und der Koch in der Kombüse, Diese zentnerschwere Sau, Kocht uns alle Tage Pampe, Uschi, Uschi mit Wauwau. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
| 3. In der Rechten einen Whiskey, In der Linken einen Köm, Und die spiegelblanke Glatze, Das ist unser Kapitän. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
8. "Komm mal rauf, mein Herzensjunge, Komm mal rauf, du altes Schwein, Nicht mal Kohlen kannst du trimmen Und ein Heizer willst du sein?" Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
13. Mit der Fleischbank schwer beladen Schwankt der Seemann über Deck; Doch das Fleisch ist voller Maden, Läuft ihm schon von selber weg. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
| 4. In der einen Hand die Kanne, In der andern Hand den Twist, Und dazu die große Schnauze, Fertig ist der Maschinist. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
9. Und er haut ihm vor'n Dassel, Daß er in die Kohlen fällt Und die heilgen zwölf Apostel Für 'ne Räuberbande hält. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
14. Und die silberweißen Möwen, Die erfüllen ihren Zweck Und sie scheissen, scheissen, scheissen Auf das frischgewaschne Deck. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
| 5. Und der erste Maschinist, Ist Chinese, und kein Christ, und der erste Offizier, Der trägt Wäsche aus Papier. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
10. Und im Heizraum bei einer Hitze Von fast über fünfzig Grad Muß der Stoker feste schwitzen Und im Luftschacht sitzt der Maat. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
15. In der Heimat angekommen, Fängt ein neues Leben an, Eine Frau wird sich genommen, Kinder bringt der Weihnachtsmann. Hol-la-hi, hol-la-h Hol-la-hi-a hi-a hi-a, hol-la-ho |
Die Realität sieht manchmal anders aus. Die Eindrücke die man in der Seefahrt bekommt, speziell wenn man Matrose (heute Siffsmechaniker) gelernt hat verlassen einen nicht mehr und prägen.
Selbst wenn es mal Knüppel Dicke kommt:
Mittwoch, 4. März 2015
Bild des Tages: Edith Maersk aufgefrischt
Das dänische Konglomerat Maersk Group veröffentlichte kürzlich dieses Bild von Kapitän Thomas. Er schaute nach seinen frisch gestrichen Triple E Containerschiff Edith Maersk.
Die 13 500 TEU Edith Maersk wurde von der Maersk Line im Jahr 2007 in Dienst gestellt, und ist das Schwesterschiff der Emma Maersk. Das Schiff hat eine Länge von 397m und eine Breite von 56 m.
Die Tiefe der Edith Maersk ist 30m.
Das Eigengewicht des Container-Schiffes ist 156.907 Tonnen.
Die Bruttoraumzahl ist 170.794 Bruttoregistertonnen.
Das Schiff wird von einem 14-Zylinder-Wärtsilä RT-flex-Dieselmotor mit einer Leistung von 80.000 kW angetrieben.
Bildquelle: Maersk Group / @ captainmadsen
Die 13 500 TEU Edith Maersk wurde von der Maersk Line im Jahr 2007 in Dienst gestellt, und ist das Schwesterschiff der Emma Maersk. Das Schiff hat eine Länge von 397m und eine Breite von 56 m.
Die Tiefe der Edith Maersk ist 30m.
Das Eigengewicht des Container-Schiffes ist 156.907 Tonnen.
Die Bruttoraumzahl ist 170.794 Bruttoregistertonnen.
Das Schiff wird von einem 14-Zylinder-Wärtsilä RT-flex-Dieselmotor mit einer Leistung von 80.000 kW angetrieben.
Bildquelle: Maersk Group / @ captainmadsen
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