Bild des Tages: MV Tamesis bekommt eine neue Nase

Die MV Temesis (indogermanischen-alteuropäischen Wort „Tamesis“, dessen Wurzel „tem“ wiederum soviel wie dunkel bedeutet (in diesem Sinne für dunkler Fluss)), der Wilh. Wilhelmsen Ship Management, braucht eine neue Nase.

MV Tamesis ist eine neue Generation von Mark IV RoRo Schiffen mit einem bahnbrechenden Design. Der Mark IV RoRo bietet 35% mehr Kapazität für spezielle RoRo Fracht als das vorherige Mark III Design. 
Die MV Tamesis ist ein Schwesterschiff von MV Talisman, MV Tarago und MV Tamerlan.

Es ist besonders für spezielle Projekte oder Schwergut wie Generatoren, Bau- und landwirtschaftliche Maschinen, Triebwagen, Yachten und anderes geeignet. Neben diesen Ladungsarten, können sie auch eine erhebliche Menge an Autos und LKW`s laden.


Deck und Rampen-System
Schwere Einheiten sind auf den verstärkten Decks geladen, wie in der folgenden Tabelle dargestellt:

Plattform-Bereich Strenght
Deck 1 .................. 2802 m² ..................... 10 t / m²
Deck 2 .................. 3968 m² ..................... 3 Tonnen / m²
Deck 3 .................. 4397 m² ..................... 3 Tonnen / m²
Deck 4 .................. 5896 m² ..................... 4 Tonnen / m²
Deck 5 .................. 5867 m² ..................... 3 Tonnen / m²
Deck 7 .................. 6757 m² ..................... 1 t / m²

Das 4. Deck ist der normale Eingang Deck zum Kai. Die Laderampe ist auf der Steuerbordseite, und wird an einem 38-Grad-Winkel zur Mittellinie des Schiffes angeordnet, um das Laden/Endladen zu ermöglichen.
Quelle: Wilh. Wilhelmsen group

Bild des Tages: Erste 832 PSV Auslieferung von China

Das Schiff in diesem Bild, mit dem Namen Kan Tan 312, ist der erste 832 PSV der von einer chinesischen Werft, Havyard Design, geliefert und gebaut wurde. 
Der Vertrag zwischen Havyard und der Reederei Fujien Mawei Schiffbau wurde im Februar 2013 unterzeichnet.

Die Werft konnte das Schiff einen Monat vor Termin ausliefern.

Bild: Havyard

Anthem of the Seas: Ankunft in Hamburg

Das Schiff kam nach Hamburg am 23. März, um sich einem kurzen Werftaufenthalt auf der Werft Blohm + Voss zu unterziehen und sich auf ihren Dienst vorzubereiten. Sie wird nächsten Monat der Royal Carribean Internationale ausgeliefert.




Das Schiff umfasst 16 Decks, 167.800 Bruttoregistertonnen und ist in der Lage 4180 Gäste auf zu nehemen. Es verfügt über 2090 Kabinen.

Sobald der Dienst begonnen hat, wird die Anthem of the Seas mit ihren 4.100 Passagiere von Southampton (England) nach Norwegen und ins Mittelmeer fahren, bevor sie ihren Weg von Fort Lauderdale (Florida) in die Karibik im Winter 2015 auf nimmt..

World Maritime Aktuelles Mitarbeiter; Video: Video Insel

Bild des Tages: Weltweit erste FLNG Plattform fast fertig

Auf der Daewoo Shipbuilding und Marine Engineering (DSME) Werft in Okpo, Südkorea, wurde die Installation aller (21) Oberseiten Module an Bord der FLNG Anlage fertig gestellt.

Die Prelude FLNG ist eine für Royal Dutch Shell im Bau befindliche schwimmende Anlage zur Förderung, Verflüssigung, Lagerung und Umschlag von Erdgas. Bei Fertigstellung im Jahr 2015 wird es das weltweit erste umgesetzte FLNG-Projekt (Floating Liquefied Natural Gas) und die größte schwimmende Offshore-Anlage der Welt sein.
 
Am 22. September 2014 wurde das erste Oberseiten Modul für Petronas FLNG1 namens FLNG SATU montiert.

Die schwimmende Anlage soll eine Kapatizität von 1,2 Millionen Tonnen pro Jahr haben. Sie ist 365 Meter lang. 60 Meter Breit und 33 Meter Hoch.
Nach ihrer kompletten Fertigstellung wird die PFLNG1 im Kanowit Feld liegen, etwa 180 Kilometer vor der Küste Sarawak in Malaysia.

Quelle:
World Maritime Aktuelles Mitarbeiter
Bild: DSME
Wikepedia.de

Bild des Tages: Britoil Energy startet glatt wie Seide

Das Bild zeigt den zweiten ULSTEIN PX121 Neubau von Britoil die "Britoil Energy".
Die heute erfolgreich bei PT auf der Insel Batamins Wasser gelassen wurde.

Bild: Britoil

Bild des Tages: Der Versorger Adriatic Marine M / V Adria gleitet durch den Nebel

Viking Shiptech hat ein Patent angemeldet, das einen Schiffstyp auf 80 Knoten (148,16 km/h) beschleunigt

Die Norwegische Viking Shiptech hat einen neuen Schiffstyp zum Patent angemeldet, die voraussichtlich erhebliche Umwelteigenschaften entwickelt.

Das Konzept bildet einen Brückenschlag zwischen der Luftfahrttechnick und der Schiffstechnik.

"Der Luftverkehr hat eine 80 mal höhere CO2-Emissionen als der Schiff Transport, und ist auch 80-mal teurer.Wenn wir die Fracht von Flugzeugen, mit Schiffen bewegen, würden die Umwelt Gewinne größer sein als die durch irgend eine andere Maßnahme, " erklärte das Unternehmen.

Durch die Bewegung nur 3% der Flugzeug Ladung wird die Reduzierung des CO2-Ausstoßes um mehr als 80% mit dem aktuellen Kraftstoff geschätzt.

Die neue technische Lösung, die von Viking Shiptech gerne eingeführt werden würde, sind Schiffe, die bis zu 80 Knoten Geschwindigkeit erreichen können.

In Verbindung mit einer Tauch Swath-Lösung, bietet es 100% Stabilität in allen Geschwindigkeitsbereichen und bis 10 Meter hohen Wellen. Auf der anderen Seite wird eine erhöhte Plattformbreite erreicht, die eine erhöhte Stabilität und damit das Neigen des Schiffes und eine bessere Verteilung der Ladung mit sich bringt.

Zwei Düsentriebwerke vor der Plattform reduzieren den Luftwiederstand und liefern eine Luftschich in den Unterwasserbereich der die Scherkräfte zerstört.

High-Speed-Verbindung mit einer drehmomentgesteuerten Druckverteilung bilden eine dauerhafte Effizienz der Luft-Schmierung in allen Meeren und Wetter.

In Bezug auf dieses Design könnten die Schiffe um die 16.500 TEU, 17 Meter maximale Tiefe und bis zu 300 Meter Länge über alles verfügen.

Die Gestaltung soll in der Lage sein bis zu 37% des Treibstoffes ein zu sparen.

Nach Viking Shiptech, benötigen die 80 Knoten Schiffe einen reduzierten Crewing Bedarf (-72%) im Vergleich zu dem, was derzeit auf den regulären Schiffs erforderlich ist. Die Technische Ausbildung ist allerdings anspruchsvoller.

"Durch die Kompensation der Baupreise und der Bauweise wird mit einem 80 Knoten Schiff, das Geld frei, das vier herkömmliche Schiffe kosten würden. Damit könnten diese Gelder in die Technologie investiert werden ", so das Unternehmen weiter.

Quelle: Viking Shiptech